“氫燃料車將在冬奧會上大規模使用,側面印證它十幾年間技術不斷迭代,環境適應已經非常好了。”2008年北京奧運會上,3輛國產氫燃料客車示范使用。當年負責研發生產的北汽福田副總裁、福田智藍新能源總裁秦志東說,該公司預計約有600輛氫燃料車將服務北京冬奧會各賽區。

從3輛到600輛,背后是加速駛來的氫燃料車。期,北京、上海等多地接連發布支持氫能產業發展的新政,而國內外各大車企也加碼布局各類型氫燃料車。在業內看來,氫燃料車在商用車,特別是中遠途、中重型車上的能源優勢明顯超過純電動,有望爭搶到越來越多的新能源場景。

600輛福田氫燃料車服務冬奧

13年前,新能源純電動車在國內還未大規模推廣,人們對氫燃料車更是一知半解。氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等優點,被認為是最清潔的能源。氫燃料電池汽車不同于純電動汽車,其車身載著儲氫瓶,奔跑時通過氫氧離子的化學反應“現場發電”。

不過,北京奧運會的氫燃料車更多考慮可靠、安全,由于在夏季使用,對環境適應要求不太高,也很難適應北方的冬天。“當時還屬于示范展示和探索階段,但現在已經進入商業化推廣階段。”秦志東說,以氫燃料客車為例,十幾年間不斷迭代,整個系統的效率明顯提升,實現了經濟、輕量化,環境適應問題也得到解決,尤其是扛得住張家口崇禮的嚴寒。另一方面,從北京到張家口的高速一路大長坡,無論從續航里程,還是動力上,都可以滿足。

記者獲悉,北汽福田在冬奧會各賽區投入服務保障的氫燃料車加起來大約有600輛。據介紹,從目前的試驗情況來看,這批氫能源客車可以實現零下35攝氏度啟動、零下40攝氏度存儲,百公里的氫耗約超6公斤。

對車企來說,更關心的是氫燃料車的成本。秦志東說,同樣是12米長的氫燃料客車,如今成本已經不到第一代的三分之一。

氫燃料中遠途優勢超純電動

與北汽福田的三輛氫燃料客車同時亮相北京奧運會的,還有上汽的20輛氫燃料小轎車。不過,幾乎同時起步的氫燃料商用車和乘用車,卻“跑”出不一樣的速度。國內挑戰嘗試氫能的,更多是商用車企;其他國家布局氫能也越來越側重于商用。

2016年,北汽福田簽訂100輛氫燃料客車訂單,率先開啟商業化運營。兩年后,首批49輛氫燃料公交車交付張家口,助力“綠色冬奧”。據悉,北汽福田規劃布局了氫燃料商用車全系列車型,涵蓋城市客車、城郊客車、輕卡、中卡及重卡等不同產品。此外,上下游不少企業也都開啟了氫燃料車布局。

“從大數據分析來看,純電動車可以覆蓋城市配送70%以上的場景,但在中長途,氫燃料商用車的優勢要明顯強于純電動商用車。”秦志東說,氫燃料電池車與純電動車有嚴格的場景區分,純電動比較適用于短距離行駛,一般單程在七八十公里。一旦超出這個里程,充電時間會更長,自重更大,運載效率就會明顯降低。

在中重型、中長途的使用場景上,氫能優勢一下子凸顯出來。一次加氫能跑四五百公里以上的距離,冬天低溫環境的影響幾乎沒有,更適合對能耗要求更高的城市配送冷鏈車。

但如果解決了發動機效率、儲氫能力、能耗補給的問題,氫燃料車有望滿足一次加氫跑1000公里以上,使用面就進一步擴大。秦志東說,目前氣態儲氫容量有限,跑500公里左右已經是比較不錯的了,目前福田在國內正探索液氫在車輛上的應用。

政策頻出氫燃料車推廣提速

日,財政部等五部門正式批復燃料電池汽車示范應用首批示范城市群,分別是京津冀、上海、廣東。在期出爐的《北京市“十四五”時期高精尖產業發展規劃》中,更是把氫能產業作為今后5年京津冀產業協同率先突破的三大產業之一。

與此同時,全國多地都在加緊出臺支持氫能產業發展的政策。各地發展目標中除了推廣氫燃料車的數量外,還明確了未來幾年加氫站的建設數量,從而降低加氫成本。

不過,氫燃料車依然跑在起步階段。業內人士透露,同樣大小的一輛氫燃料客車,成本雖然比十幾年前降低,但依然是純電動車的一倍左右,在一些指標上與傳統燃油車存在差距。“下一步,氫燃料車的壽命將更長,目前已經從第一代的千小時增長到萬小時,未來重卡商用車希望能達到4萬小時。此外,發動機功率、儲氫效率、能耗等都是優化的方向,從而降低用戶的運營成本。”秦志東說。

(原標題:氫燃料車提速搶灘新賽道)

來源:北京日報記者 曹政

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