傳聞許久的“南北馬自達”合并終于靴子落地。8月24日。馬自達汽車、長安汽車和中國一汽三方聯合發布聲明稱,三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識,中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人,將以其持有的一汽馬自達60%的股權評估作價,對長安馬自達進行出資。

聲明顯示,待三方按中國法律規定完成國家相關政府部門的審批程序后,長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業,馬自達、長安汽車和中國一汽三方的出資比例分別為47.5%、47.5%和5%。

新長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達品牌的相關業務。同時,一汽馬自達將變更為由馬自達及新長安馬自達共同出資的合資企業,繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。

聲明稱,未來三方將最大程度優化在中國合資企業的業務結構及運營模式,以更好地滿足中國市場日益增長的需求。

公開資料顯示,一汽馬自達汽車銷售有限公司成立于2005年1月,由中國第一汽車股份有限公司、馬自達汽車株式會社共同持股,持股比例分別為60%和40%。長安馬自達汽車有限公司則成立于2012年11月,由重慶長安汽車股份有限公司、馬自達汽車株式會社各自持股50%。

雖然一汽馬自達成立較早,但由于馬自達汽車株式會社在長安馬自達中占更多股權,后者旗下車型也更加豐富。目前一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款國產車型,長安馬自達旗下則擁有CX-5、CX-8、CX-30以及價格門檻最低、銷量最高的昂克塞拉車型,雙方銷量表現存在明顯差距。

在國內汽車市場上,馬自達品牌一直帶有“小眾”標簽。轉子發動機、創馳藍天技術體系、量產均質壓燃汽油發動機等技術加持,讓馬自達品牌車型具有同級領先的操控能和駕駛樂趣;再加上個鮮明、特立獨行的雙層流動紅色車漆的亮眼外觀,馬自達品牌吸引了一批愛好駕駛的忠實粉絲。

但馬自達品牌車型也因為技術路線劍走偏鋒、后排空間相對狹小、內飾相對簡單、不夠“實用”,以及新車投放節奏慢等原因失去了大量客戶群體。年來,馬自達品牌的產品矩陣和銷量并不可觀,甚至已經在主流合資車市場上逐漸邊緣化。

乘聯會數據顯示,2020年馬自達銷量僅為21.46萬輛,品牌單月銷量維持在1萬至2萬臺,甚至不及豐田、本田或日產的一款暢銷車的銷量水;今年前7個月,一汽馬自達銷量為36462輛,同比下滑25.7%;長安馬自達銷量為70335輛,同比增長3.5%。

隨著馬自達在華市場規模持續萎縮,行業內也早就傳出馬自達將在中國市場調整業務線的消息。早在去年12月,“南北馬自達”合并的傳聞就不斷出現。在業內人士看來,南北馬自達的合并無疑是為一汽集團卸下一個包袱,也有利于馬自達品牌在中國市場整合有限資源,節省管理成本,改善整體業績。

(原標題:“南北馬自達”官宣合并,中國一汽摘牌長安馬自達5%股權)

來源:北京日報客戶端 | 記者 楊天悅

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